PRIMEROS POBLADORES Y ACTIVIDAD ECONÓMICA

Resulta claro que el ferrocarril no se construyó de un día para el otro, y durante meses gente de la zona llegaba a trabajar para la construcción de las vías y otras tareas afines.

Es decir que desde que antes que pasara el tren, la zona se vio conmovida y atraída por este fenómeno y, por qué no, por las tentadoras remuneraciones que supuestamente abonaban a los lugareños en aquel entonces.

Muchas personas, jóvenes varones especialmente, dejaron su labor cotidiana en el campo para realizar este nuevo y desconocido trabajo que era la construcción de las vías, logrando de esta manera cierta independencia laboral de sus familias.

La construcción del F.C.C.A., llevó a la Sociedad “Francisco Chicco y Compañía” a lotear algunas hectáreas de su campo para que pueda construirse el pueblo de La Posta.

Muchas familias comenzaron a edificar.

La Primera vivienda fue levantada por Don Miguel Fernández y es la que actualmente pertenece al Señor Hugo Sánchez.

No caben dudas que el trazado de las vías del ferrocarril creó grandes ilusiones en toda la región, que se vieron alcanzadas ya con el paso concreto del tren y la edificación de la Estación, el cual facilitó el asentamiento permanente de personas, muchos de ellos inmigrantes de origen italiano y árabe, y muchos otros de la zona, entre ellos los de Cañada Honda.

La Posta por esos años (1932 – 1933) tuvo un crecimiento muy acelerado, época en que se instalaron las primeras casas de comercios, a saber: “Campo Hnos.”, “Barbero & Fuentes”, Miguel y Slaiman Rufeil, Humberto Pittossi, Miguel Antonio Rodríguez, Enrique Rezch, Luis Rener, Ludovico y Cirilo Gerzey, Lorenzo Boetto, Abraham Ayame, José Careglio, Antonio Rufeil, Antonio Arata, Ramón Delfín Alvarez, Orestes Zambelli, Chafic Rufeil, Luis Capello, Megres Martínez, Norberto Fernández, Mario y Remigio Romagnoli, Adolfo Gudiño y otros tantos pequeños comercios o bares que en general tuvieron una vida efímera.

Todas estas casas de comercios o almacenes de ramos generales, en su mayoría, estaban ubicadas en la calle principal del pueblo, frente a los terrenos del ferrocarril.

Eran tiempos duros, pero a la vez también tiempos de ilusiones y esto llevó a familias enteras a instalarse como podían.

Un claro ejemplo de ello, fue el caso del Señor Miguel Angel Rodríguez y su esposa María Inga, conocida como Mariíta Jiji, que así le decían por su particular y constante manera de reírse, que cuando llegaron al pueblo, levantaron una especie de carpa bajo el algarrobo histórico que todavía se conserva y vivieron unos cuantos días, hasta que talaron los árboles del terreno donde posteriormente construyeron su vivienda e instalaron una herrería.

La actividad económica principal de esos primeros años era la venta de carbón y leña, aunque también la gente vivía de la cría de cabras y vacas y de los productos de ellos derivados.

Con el tren, la gente comenzó a exportar más fácilmente la mercadería por excelencia de aquel entonces, el carbón, la leña y demás productos forestales.

En esa época la tala del bosque era muy abundante y constituía el principal trabajo del hombre de campo, talando con su maestría de hachero todo tipo de árbol, para convertirlo en carbón, leña, varillas, etcétera y después venderlos a los comerciantes del pueblo y estos a su vez lo vendían a los consumidores de los mismos o acopiadores en los grandes centros urbanos.

Los árboles se talaban a “flor de tierra”, nunca de raíz, salvo rarísimas excepciones. A consecuencia de ello, los terrenos quedaban llenos de troncos e inútiles para una buena explotación agrícola ganadera.

Los hornos para quemar la leña y transformarla en carbón existían en todos los obrajes y mediante zorras tiradas por mulas se transportaba lo talado desde el monte hasta donde estaban los hornos.

Producido el carbón, éste era llevado al pueblo hasta las denominadas “planchadas”, ubicadas en el predio del ferrocarril, previo paso por la báscula.

“Las planchadas” eran lugares que cada comerciante tenía asignado en los terrenos del ferrocarril donde se depositaban el carbón y la leña.

Las personas que se ocupaban de descargar los carros, acomodar la leña o el carbón que traían y después cargarla en los vagones y chatas del tren, se los denominaba “plancheros”. Estas personas también se ocupaban de bajar la mercadería de todo tipo que llegaba por el tren a los comerciantes de la localidad.

Los comerciantes tenían sus propios “plancheros” que siempre estaban a disposición de su patrón, laboralmente hablando. No existían horarios para la tarea, sea para cargar o descargar, todo dependía de urgencias y términos que fijaba el ferrocarril.

Entre los nombres que trabajan como “plancheros” se puede citar a Néstor García, Belindo Luna, Emiliano y Nicéforo Peralta, Vidal y Camilo Márquez, Jorge Corvalán, Pablo y Aurelio Bustos, Sixto Gómez, Abel Herrera, Moisés Lozano, Rodolfo Peralta, Froilán García y Pablo Franco, entre tantos otros.

Era tal el movimiento, que diariamente llegaban al pueblo cientos de carros para poder pesar sus productos en la balanza ubicada en el predio del ferrocarril, lo que obligaba a la policía a poner un agente frente a la puerta de entrada a las planchadas, para que entrara un carro del sur y otro del norte y así sucesivamente, para evitar conflictos. La mayor afluencia de carros se producía en horas de la mañana.

​Todo este movimiento, extraño hasta ese momento, llevó a la mente de los pobladores al asentamiento permanente de lo que hoy es La Posta, donde alcanzó a tener unos 2.000 habitantes estables.

Con relación a la balanza, es importante mencionar, que con fecha 22 de Junio de 1933, el Presidente de la Nación Argentina decretó por intermedio del Ministerio de Obras Públicas, la autorización a la Empresa del Ferrocarril Central Argentino para que lleve a cabo la instalación de una báscula de seis toneladas para pesar carros en la playa de la Estación “La Posta”, la que fuera solicitada oportunamente por los Señores Rossi y Arata, la cual fue debidamente colocada en el mes de Julio de ese mismo año.

Un 8 de Abril de 1947 se aprueba la autorización de transferir dicha báscula a los Señores Rodríguez Peralta & Cía., no obstante, al fallecer al poco tiempo el Señor Rodolfo T. Rodríguez Peralta, la compañía queda disuelta, comprando la báscula M. Campo Hnos. quienes logran la debida autorización para el uso de la misma el 9 de Septiembre de 1947.

Además del carbón, el tren en esos primeros años transportaba todo tipo de cosas, tales como yerba, maíz, harina, vino, cuero curtido, guano de cabra, agua, etcétera. Traía el diario, las revistas, el correo y un sinfín de cosas. El tren era la vida del pueblo.

Eran épocas donde tanto el carro como el sulky y por supuesto, el caballo, eran elementos indispensables en la vida de la gente y más lógicamente en los campos, que además, mantuvieron por mucho tiempo una mano de obra que prácticamente hoy ha desaparecido, que es la del herrero.

El herrero fue en un tiempo lo que actualmente es el gomero. Se encargaba de arreglar y de enllantar las ruedas de los sulkys y carros; también de la realización a medida de las herraduras de los caballos, entre otros trabajos relacionados, destacándose en ese oficio Miguel Angel Rodríguez, Juan Pérez, Antonio Colli y Valerio Quiroga.

Los aserraderos y carpinterías, por su lado, también disponían de gran tiempo para arreglos de esos vehículos tracción a sangre.

Se pueden recordar los aserraderos de Antonio Arata y Zambelli. Como carpinteros a Pérez y Ferradás, Abel Franco y Marcelino García. El último en esta especialidad en el pueblo fue Setimio Orlandi.

Con los primeros automóviles que comenzaron a circular por la localidad, se establecieron los talleres mecánicos y gomerías, rubro en donde se destacaron Justo Cabrera Mansilla y Miguel Angel Rodríguez, como así también el abastecimiento de combustible, por la cual la firma “Barbero & Fuentes” instaló en 1935, como agencia de la “ESSO”, el primer surtidor para la venta de nafta y aceite para automotores.

Años después la casa “Campo Hnos.”, instaló otro surtidor en representación de “Y.P.F.”, con los mismos fines, haciéndolo de igual manera Don Antonio Rufeil. El último surtidor de combustible perteneció a José Angel “Pepe” Martínez.

El auge de La Posta duró unos 20 años aproximadamente, pues la explotación de los montes disminuyó notablemente afectando la actividad comercial, lo que llevó al éxodo o emigración de parte de la población a otros lugares, generalmente a la Ciudad de Córdoba, como también a otros puntos del país.

Esa emigración se produjo en dos niveles: la de los comerciantes por un lado y la de los obreros o asalariados por el otro.

El primer grupo corresponde a los Señores “Campo Hnos.”, Miguel y Slaiman Rufeil, Humberto Pittossi, Enrique Rezck, Mario y Remigio Romagnoli, Francisco Abel Robledo, Antonio Arata, Lorenzo Boetto y otros tantos.

En cuanto a la emigración de los obreros o asalariados, hijos de propietarios de pequeños fundos, la lista es muy extensa que resultaría imposible nominarla.

Esta misma situación sucedió años después, cuando la red ferroviaria levantó el ramal en 1978, la cual derivó que la explotación de la leña y carbón, sea trasladada por medio de camiones, aunque en menor escala.

A pesar de todo, muchos se quedaron y le pelearon a la vida provocando un significativo crecimiento dado especialmente por la llegada de la luz eléctrica en 1986 y el asfalto en el 2008, entre un sinfín de otros factores que ha llevado a que La Posta hoy sea un lugar digno para vivir.

Próximamente estaré publicando el Anuario KRAFT de los años encontrados, donde podrán observar con mayor exactitud los comercios existentes en aquellos primeros años, entre otros datos de gran importancia para la historia del pueblo.

Para culminar con esta parte de la publicación, les dejo fotos de algunas de las primeras viviendas del pueblo, junto a los nombres de quienes han sido sus propietarios o han vivido en las mismas en calidad de inquilinos, etcétera.